Одним із найактуальніших напрямків для української експортної логістики є диверсифікація маршрутів, що зумовлено численними воєнними ризиками та викликами, які важко передбачити. Від початку повномасштабного вторгнення україна зіткнулася з блокуванням портів Великої Одеси, перешкодами на кордонах з Польщею, обстрілами портової інфраструктури та багатьма іншими суттєвими труднощами у сфері логістики.
Про це розповідає UBB
Генеральний директор логістичної компанії Global Ocean Link Павло Линник та комерційний директор GOL Володимир Гузь діляться своїми думками щодо диверсифікації маршрутів, воєнних ризиків та порівняння логістики в портах Одещини та Польщі.
Проблеми та рішення
За умов наявних викликів, порти Дунаю стали важливими резервними логістичними маршрутами, а також сухопутні кордони на заході України. Проте, порти Дунаю втратили свою конкурентоспроможність через високі ціни на залізничну логістику та перевалку. Фахівці вважають, що цей логістичний шлях може бути втраченим, оскільки його важко вивести на рівень беззбитковості. Важливо на державному рівні шукати способи підтримки функціональності цих портів як частини альтернативних маршрутів, які можуть стати актуальними у випадку непередбачуваних ситуацій на ринку.
Таким чином, порти Великої Одеси виконують надзвичайно важливу функцію в загальній структурі перевезень, але їх становище, як єдиного рентабельного варіанту для експорту в умовах війни, є нестабільним.
Порти Одеси та Польщі: де логістика простіша
Використання портів Польщі для українського експорту виглядає як одне з можливих рішень. Проте, на польському кордоні ветеринарний та санепідеміологічний контроль є значно ретельнішим і обтяженим бюрократією. Саме в цьому аспекті логістика через порти Одеси є простішою і це слід враховувати при плануванні логістичного маршруту.
Гданськ та Гдиня — ключові порти Польщі, з яких Гданськ є найбільшим портом на Балтійському морі. Серед його переваг:
- сучасний контейнерний термінал;
- прямі сервіси з Азії;
- пов’язання з транспортною мережею Європи через залізницю та автомобільні магістралі.
Порт Гдиня, попри свою компактну інфраструктуру, також має сучасні перевантажувальні можливості.
Констанца в Румунії
Румунський порт Констанца також відіграє важливу роль у морській логістиці. Раніше по цьому маршруту активно курсував вантажний транспорт з Ізмаїлу та Рені, коли порти Великої Одеси були заблоковані. Порт Констанца має такі переваги:
- глибоководні причали до 19 метрів;
- інноваційні перевантажувальні потужності;
- спеціалізовані термінали;
- великі складські комплекси.
Таким чином, популярність цього румунського порту зрозуміла.
Порти Одеси та воєнні ризики
Три порти Великої Одеси — Одеса, Чорноморськ і Південний — до початку війни відігравали критично важливу роль у світовій морській логістиці, пропонуючи як конкурентні інфраструктурні потужності, так і вигідні ціни. За даними АМЕУ, у першій половині 2025 року морські порти України обробили 96 298 TEU, з яких:
- експорт — 48 716 TEU;
- імпорт — 44 495 TEU;
- транзит — 3 087 TEU.
Хоча ці показники суттєво нижчі порівняно з довоєнними, вони свідчать про те, що, незважаючи на складну ситуацію, українська логістика продовжує розвиватися. Наприклад, обсяги міжнародної торгівлі в першій половині минулого року становили 52,7 мільярда доларів, а цього року — 58,3 мільярда доларів.
Отже, воєнні ризики вносять корективи і спонукають бізнес шукати альтернативні міжнародні логістичні вузли, часто зупиняючи свій вибір на Гданську, Гдині або Констанці. Безпековий фактор має вирішальне значення, і з українськими портами працює обмежена кількість судноплавних компаній у сфері контейнерних перевезень. Страхування та ставки фрахту в непередбачуваних умовах ускладнюють планування довготривалих взаємодій.
Такі обставини не свідчать про повну втрату позицій портів Великої Одеси, але воєнні ризики, безумовно, спонукають бізнес розглядати й інші альтернативи.
Таким чином, порти Великої Одеси виконують надзвичайно важливу функцію в загальній структурі перевезень.