Атака росії на суховантаж CENK M під турецьким прапором суттєво вплинула на рішення багатьох судновласників, які планували заходити в українські порти. Якщо раніше вони могли обходитися без спеціального воєнного покриття, то тепер ситуація змінилася.
Про це розповідає UBB
Як зазначається у публікації сайту Latifundist.com, “обстріли турецьких суден у Чорному морі стали тривожним сигналом — росія знову піднімає ставки, намагаючись залякати судновласників з третіх країн. Паралельно під ударом залишаються порти й залізничні маршрути”.
Судно, яке раніше працювало як з українськими, так і з російськими портами, потрапило під обстріл, що змусило багатьох судновласників, які раніше намагались балансувати між сторонами, замислитися про реальні ризики.
“Ще зовсім недавно арабські й турецькі судновласники охоче заходили в українські порти без оформлення окремого воєнного покриття — обмежувались базовими страховими пакетами або й зовсім без нього”, — повідомив один з операторів страхового ринку.
Частина західних андеррайтерів в окремих випадках підняли ставки до 0,35–0,45%, залежно від маршруту, типу вантажу та історії взаємин з конкретним клієнтом.
Дедалі частіше вводиться ліміт перебування судна в українських водах: не більше 7 діб замість звичних десяти. Наприклад, для судна з дедвейтом 5 тис. т, що експортує кукурудзу до Лівану за умовами CIF із ціною $248 за тонну, при ставці страхування 0,25% це становить 63 центи на тонні, а при підвищенні до 0,45% — вже $1.
“Дещо інша історія в страхуванні суден. Воно зазвичай коштувало не більше, ніж страхування самого вантажу — близько 0,2–0,25%. Тепер (після останніх обстрілів суден і портів) для нових клієнтів ставки виросли до 0,4–0,5%”, — йдеться у публікації.
Це важливо, оскільки страхування судна входить у ставку фрахту. Чим дорожче страхування — тим вища ставка перевезення, і тим менш конкурентним стає український експорт.
Попри обстріли і загальний логістичний тиск, серед операторів балкерного флоту паніки не спостерігається. Директор BPG Shipping Геннадій Іванов пояснив, що ще в листопаді, на тлі очікуваного зростання експорту кукурудзи, ставки фрахту підросли, проте сам експорт не виправдав прогнозів. Обсяги не зросли, а отже, і підстав для підвищення ставок не залишилось. З того часу фрахт лише дешевшає.
На даний момент коливань у страхових преміях не фіксують, хоча ситуація залишається динамічною. Найбільші ризики можуть торкнутися наливних товарів, зокрема соняшникової олії. За словами партнера Sunstone Brokers Сергія Репецького, окремі судновласники стали обережніше ставитися до заходу в українські порти, і в кількох випадках фрахт зростав на 20–50%.