Конфлікт на Близькому Сході, що почався в суботу, суттєво вплинув на ринок перевезень, викликавши різкий стрибок цін на нафту та фрахт танкерів. Це стало однією з найпомітніших реакцій ринку на ситуацію, оскільки блокування стратегічного проходу Ормузької протоки загрожує життєздатності постачання нафти.
Про це розповідає UBB
Згідно з інформацією Bloomberg, компанія Sinokor, у співпраці з судноплавним магнатом Джанлуїджі Апонте, значно посилила свої позиції на ринку, отримавши контроль над безпрецедентною часткою флоту VLCC (Very Large Crude Carrier). У понеділок компанія оголосила, що ставка на перевезення нафти з Близького Сходу до Китаю, що є основним маршрутом для VLCC, досягла 700 пунктів Worldscale. Це більш ніж утричі перевищує рівень, зафіксований на п’ятницю.
Worldscale — це система ціноутворення, яка дозволяє судновласникам розраховувати прибуток суден, а нафтовим компаніям оцінювати витрати при узгодженні ставок. Двоє брокерів підтвердили, що ставка у 700 пунктів еквівалентна приблизно $20 за барель при доставці до східного Китаю.
Танкер, що належить компанії Dynacom Tankers Management, був зданий в оренду за $525 за Worldscale, що відповідає приблизно $350 000 прибутку за день фрахту.
Експерти попереджають, що виробники нафти на Близькому Сході можуть зберігати обсяги видобутку не більше ніж 25 днів у випадку повного блокування Ормузької протоки через загострення конфлікту. Ормузька протока є вузьким проходом біля узбережжя Ірану, через який транспортується близько 20% світового експорту нафти та зрідженого природного газу. Наразі рух танкерів через цю протоку фактично зупинився через добровільні обмеження судновласників.