У п’ятницю в Чорному морі, неподалік узбережжя Туреччини, загорілися два танкери, що потрапили під санкції. Ці інциденти сталися внаслідок зовнішніх ударів.
Про це розповідає UBB
Про це повідомив Андрій Клименко, керівник Моніторингової групи “Інституту Чорноморських стратегічних досліджень”, у своєму дописі на Facebook.
“Санкції проти танкерів вибухонебезпечні, і без прапору ходити не можна – це доведено одразу двічі в Чорному морі 28/11/2025”, – зазначає Клименко.
Перше судно, танкер під назвою KAIROS, з 1 листопада 2025 року не має прапору та реєстрації в жодному Морському Регістрі, раніше воно належало до Гамбії. Танкер прямував до російського порту Новоросійськ без вантажу, коли стався зовнішній удар, внаслідок якого виникла пожежа, приблизно за 28 морських миль від берега. Всі 25 членів екіпажу перебувають у безпеці, а турецькі рятувальні служби вже реагують на інцидент.
Цей танкер підлягає санкціям Великої Британії з 21 липня 2025 року та ЄС з 21 травня 2025 року за участь у транспортуванні російської нафти. Як повідомляє агентство Reuters, вибух та пожежа сталися в машинному відділенні, коли танкер знаходився приблизно за 52 милі на північ від протоки Босфор. Є припущення, що судно могло натрапити на міну, що загрожує його затопленню.
“За останні 1,5 роки танкер виконав не менше 8 рейсів з сирою нафтою рф і перевіз близько 1,2 млн тонн нафти. Судновласник і оператор танкера – китайська компанія ALAFIA TRADING LTD”, – підкреслює Клименко.
Цікаво, що раніше танкер KAIROS носив російське ім’я KATIUSKA.
У той же день стався інший інцидент з другим танкером, VIRAT, який також з 1 листопада 2025 року не має прапору і реєстрації. Раніше він також мав прапори Гамбії та фальшивий прапор Коморських островів. У машинному відділенні танкера VIRAT виявлено сильне димлення, хоча всі 20 членів екіпажу вважаються у безпеці. Турецькі рятувальні підрозділи були направлені на допомогу.
Клименко зазначає, що танкер VIRAT протягом кількох місяців перебував без діяльності в Чорному морі, що могло призвести до його ураження російською плавучою міню.
“Цей танкер за часи своєї бурхливої діяльності виконав не менше 7 рейсів з сирою нафтою рф до Туреччини та Індії і перевіз не менше 0,8 млн тонн кривавої нафти”, – додає він.
Клименко також вказує на численні санкції, які накладено на цей танкер з боку США, ЄС, Великої Британії та Канади.
Оператор та судновласник танкера також є китайськими компаніями, зокрема GLORY SHIPPING HK LTD з Гонконгу.