Асоціація міжнародних експедиторів України (АМЕУ) звернулася до органів влади з проханням переглянути обмеження на перевалку аміачних та інших вантажів в українських портах.
Про це розповідає UBB
У листі, який потрапив у розпорядження журналістів, зазначається, що професійне об’єднання експедиторів та логістичних операторів стурбоване “наявністю підстав заборони заходу суден до портів України з вантажами речовин на основі аміаку та добрив, а також проведенням вантажувально-навантажувальних операцій та зберіганням на території портів”.
Спільним наказом Командування ВМС ЗСУ та Одеської обласної військової адміністрації, що набрав чинності 18 липня 2025 року, встановлено особливий режим руху морських суден, який передбачає обмеження перевалки та транспортування вантажів, що містять аміаковмісні речовини, а також заборону на захід суден, що перевезуть вибухонебезпечні вантажі в внутрішні води України в межах Одеської області.
Ці обмеження введено на підставі Закону України “Про правовий режим воєнного стану” та постанови Кабінету Міністрів України від 10 грудня 2003 року щодо забезпечення безпеки плавання суден у разі загрози судноплавству.
“Встановлені обмеження не містять інформацію про клас небезпеки вантажів, класифікацію вантажів із різним вмістом аміаку, що впливає на рівень загрози та класи небезпеки, не враховують різні способи обробки та перевалки, різні види вантажів та інші категорії, які можуть знизити рівень загрози”, – йдеться у листі.
АМЕУ також підкреслює, що “товари, які містять аміак, класифікуються за різними категоріями небезпеки, і не всі з них є вибухонебезпечними вантажами”.
Об’єднання вважає, що запровадження загальних обмежень щодо всіх товарів з вмістом аміаку без урахування їх класу та рівня потенційної небезпеки є непропорційним і не відповідає інтересам держави та бізнесу.
“На наше переконання, ці питання мають бути узгоджені з Міністерством інфраструктури, Мінекономіки та іншими органами, які відповідають за безпеку судноплавства”, – зазначає АМЕУ.
Як вказує асоціація, такий наказ призводить до зміни ланцюгів постачання певних груп товарів, збільшення строків доставки, зменшення вантажопотоку та подорожчання логістики.
“Українські фермери можуть недоотримати врожай вже наступного сезону через недостатнє фінансування для закупівлі добрив, що викликане їх високою вартістю”, – наголошує організація.
За даними членських компаній АМЕУ, подорожчання логістики може досягати 70 доларів США за тонну селітри, що загалом призводить до збитків бізнесу понад 28 мільйонів доларів, або більше 1 мільярда гривень для українських підприємців.
Асоціація також прогнозує, що морська галузь недоотримає надходження від портових зборів у розмірі близько 2 мільйонів доларів.
На терміналах портів Дунаю спостерігається криза вантажопотоку, обсяги якого впали в 5-6 разів за останній рік, а частка зернових українського походження не перевищує 5% від загального вантажопотоку.
АМЕУ зазначає, що українські термінали на Дунаї “могли б повністю вирішити безпековий фактор перевалки аміачної селітри, за умови вивантаження в денний час та використання безпосереднього методу (судно, баржа – транспортний засіб) для вивезення за межі терміналів”.
Асоціація також пропонує у разі небезпеки відводити судна або баржі на румунський бік Дунаю, оскільки це можливо протягом 30 хвилин після оголошення загрози руху ворожих дронів.
АМЕУ вважає, що такі дії дозволять зменшити небезпеку, адже час польоту дронів до запропонованої для перевалки ділянки становить щонайменше 40 хвилин.
“Ворог активно почав атакувати, в тому числі балістичними ракетами. Чи зможуть залізничні шляхи та перевезення у вагонах гарантувати безпеку небезпечних вантажів на території України?”, – аргументує асоціація.
АМЕУ закликає розглянути можливість відновлення обробки вантажів із вмістом аміаку та добрив у всіх портах Одеської області, з урахуванням класу небезпеки, часу та способу обробки, а також встановлення особливостей їх перевезення водними шляхами в умовах воєнного стану.
Асоціація також просить внести пропозиції до Міністерства розвитку громад та територій України щодо змін у технологічних схемах роботи портів, правилах та положеннях про безпеку судноплавства на морському і річковому транспорті.
Лист було надіслано, зокрема, міністру розвитку громад та територій Олексію Кулебі та міністру економіки, довкілля та сільського господарства України Олексію Соболеву, а також голові Одеської ОВА Олегу Кіперу, Адміністрації морських портів України та командуванню Військово-Морських Сил Збройних Сил України.