Російські авіабудівники у 2025 році змогли виготовити лише один з 15 запланованих комерційних літаків, що стало наслідком західних санкцій, які обмежили доступ до іноземних комплектуючих. Високі процентні ставки також негативно вплинули на інвестиційний клімат в авіаційній галузі.
Про це розповідає UBB
За даними швейцарської компанії з авіаційної розвідки ch-aviation, після запровадження санкцій російські авіакомпанії змушені використовувати складні шляхи імпорту для отримання критично важливих компонентів.
“Немає компонентної бази, немає технологій, немає виробничих потужностей, немає інженерів. Щоб створити все це з нуля, знадобляться роки, а то й десятиліття”, – зазначив один з представників російської авіаційної галузі.
Вплив санкцій на авіабудування в рф
У 2021 році Росія отримала 52 нових комерційних літаки, зокрема 27 від Airbus, три від Boeing і 22 Sukhoi Superjets, виготовлених з імпортних деталей. Ці літаки експлуатуються авіакомпаніями Aeroflot, S7, Red Wings, Rossiya та Ural Airlines. Однак з того часу в рф було додано лише 13 нових літаків, серед яких 12 Superjet та один Ту-214.
Постійне коригування виробничих цілей урядом рф свідчить про труднощі в галузі. У середині 2024 року ціль поставок на 2024-2025 роки була знижена з 171 до 21 літака. Останніми місяцями чиновники знову переглядали ці цілі через високі ставки, які ускладнили фінансування.
Залежність від іноземних комплектуючих
Незважаючи на спроби локалізації виробництва, росія все ще залежить від іноземних постачальників. Митні дані показують, що у 2024 році через посередників з Туреччини, Китаю, Киргизстану та ОАЕ було імпортовано деталей на суму щонайменше 300 000 доларів, зокрема компоненти від французької компанії Safran та американської Honeywell.
Компанія Honeywell підкреслила, що не постачає жодного обладнання до рф та активно працює над виявленням будь-якого можливого перенаправлення своєї продукції через треті сторони. У свою чергу, Rolls-Royce запевнила, що не веде бізнес з особами чи організаціями, на які поширюються санкції.
Міністр промисловості і торгівлі рф, Антон Аліханов, зазначив, що країна стикається з унікальною проблемою: “Жодна інша країна у світі не виробляє повністю імпортозаміщені літаки”. Зменшення пропозиції в авіаційній галузі підвищує ціни на квитки, які стабільно зростають у 2023 та 2024 роках, за даними Росстату.
У той же час, Москва звернулася до авіакомпаній з Центральної Азії, таких як Казахстан та Узбекистан, з проханням виконувати внутрішні рейси в росії.