Глобальний ринок сталі перебуває на порозі серйозних змін у зв’язку з ескалацією конфлікту на Близькому Сході, що викликає загрозу для судноплавства через Ормузьку протоку. Це, в свою чергу, негативно позначається на експорті сталі з Китаю в регіон, згідно з інформацією агентства Reuters.
Про це розповідає UBB
Відзначається, що деякі китайські експортери сталі вирішили тимчасово призупинити свої пропозиції для клієнтів на Близькому Сході через ускладнені умови судноплавства. Вартість фрахту різко зросла, а страховики почали скасовувати покриття.
Ормузька протока є ключовим маршрутом для експорту сталі з Китаю до країн Перської затоки. Цей регіон став другим за величиною ринком для Китаю, де минулого року припадало близько 16% зовнішніх постачань металопродукції, що стало можливим на фоні торговельних бар’єрів.
Завдяки перебоям у судноплавстві деякі китайські металурги вже не пропонують нові вантажі до цього регіону, оскільки судна, призначені для ринків Перської затоки, наразі недоступні для завантаження. Це підтверджують дані трейдерів та звіти китайських консалтингових компаній.
Відзначається, що повернення уваги до Близького Сходу сприяло стабільності китайського експорту сталі протягом останніх трьох років. Проте у короткостроковій перспективі постачання металопродукції з Китаю до країн Близького Сходу, ймовірно, зменшаться, що призведе до зниження цін на сталь, відповідно до прогнозів аналітиків Shanghai Metals Market.
Ескалація конфлікту також може спровокувати скорочення постачань сталі з Близького Сходу, порушення логістичних ланцюгів, зростання ставок фрахту та страхових премій на регіональний транзит, а також підвищення витрат на виробництво, зауважує Argus Media.
Крім того, відсутність Ірану на ринку може негативно вплинути на постачання сталевих напівфабрикатів, оскільки у 2024 році іранський експорт заготовок і слябів становитиме близько 250 тисяч тонн на місяць.
Останніми місяцями регіон став значущим у світовому сталеливарному секторі завдяки нарощуванню виробничих потужностей у країнах Ради співробітництва арабських держав Перської затоки (GCC), що стало можливим завдяки відсутності регіональних обмежень на імпорт та скасуванню важливих торговельних заходів, таких як захисні заходи ЄС. Регіон став основним ринком не лише для китайських, а й для інших азійських постачальників.
Трейдери з країн GCC зазначають, що закриття Ормузької протоки може призвести до заяв про форс-мажор щодо вже броньованих вантажів. Декілька покупців з Об’єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ) підтвердили, що відправлення, заплановані на цей тиждень, були призупинені, а нові угоди щодо сталі не укладаються через переоцінку ризиків постачальниками.
Перебої у постачаннях також можуть загрожувати новим торгівельним потокам до Європейського Союзу, які починають формуватися. Від 2025 року саудівський гарячекатаний прокат (HRC) та гарячеоцинкований прокат (HDG) з ОАЕ все частіше потрапляють на європейський ринок, оскільки користуються винятками з захисних механізмів ЄС.
У другій половині 2025 року до ЄС було імпортовано близько 165 тисяч тонн саудівського гарячекатаного прокату, а ОАЕ поставили приблизно 130 тисяч тонн гарячеоцинкованого прокату. Проте нещодавні постачання, які не підпадають під захисні заходи, з країн GCC мають надійти в першу половину 2026 року, але ці постачання наразі під загрозою.
Деякі трейдери виявили стурбованість щодо можливого впливу ширшої ескалації на транспортування матеріалів через Червоне море.
BigMint зазначає, що в Євросоюзі можуть зростати ціни не лише на сталь, а й на залізо прямого відновлення. Виробники DRI на основі газу також мають зіткнутися з наслідками, оскільки природний газ становить близько 60-70% витрат на таких підприємствах. Тривале зростання цін на зріджений природний газ і регіональний газ призведе до підвищення виробничих витрат.
Європейські виробники DRI можуть стикнутися з подальшим зниженням маржі, якщо проблеми з постачаннями скрапленого природного газу збережуться. Виробники на Близькому Сході, незважаючи на внутрішні переваги, можуть відчути зростання альтернативних витрат або волатильності, якщо регіональна енергетична інфраструктура залишиться порушеною.
Зростання вартості фрахту та переоцінка страхування також вплинуть на потік брухту чорних металів і марганцевої руди до Індії. Зростання витрат на логістику призведе до підвищення цін на вантажі, навіть якщо фізичні постачання залишаться доступними.