«Укрзалізниця» є «хребтом» української промисловості та основою перевезень, але сьогодні вона переживає складні часи. Експерти відзначають, що компанії не вистачає фінансування для ремонту пошкодженого російською агресією майна та оновлення парку вагонів і тепловозів. Влада пропонує «лікувати» ситуацію безкоштовними поїздками, але це викликає багато запитань.
Про це розповідає UBB
Початок листопада пройшов під знаком «рятівної операції» для «Укрзалізниці», яка стала мішенню для російських атак на фоні серйозних фінансових проблем. У зв’язку з цим, компанія намагається знайти шляхи для підвищення тарифів і отримання бюджетної підтримки.
Експерти стверджують, що без додаткових коштів «Укрзалізниця» не зможе відновити свою інфраструктуру, а бізнес і населення не готові платити більше. Держава пропонує дотації у вигляді «безкоштовних 3000 км», але чи дійсно це допоможе?
Фінансові виклики та рішення
На фоні збільшення атак на депо, «Укрзалізниця» стикається з серйозними фінансовими труднощами. Екснардеп Сергій Лещенко, обраний заступником голови наглядової ради АТ «Укрзалізниця», вже заявив про потребу у фінансовій підтримці під час бюджетного процесу.
Серед пропозицій — програма «УЗ-3000», що передбачає безкоштовний проїзд на відстань до 3000 км для українців у періоди з низьким попитом. Проте експерти ставлять під сумнів реальність безкоштовності цих квитків.
«Стан залізниці, на жаль, залишається складним – і в пасажирських, і у вантажних перевезеннях. Після російських ударів по інфраструктурі залізниця працює в умовах постійних обмежень», – зазначає експерт з логістики Юрій Щуклін.
Пасажирські перевезення завжди були збитковими, проте війна змінила ситуацію. Попит на перевезення зріс через відсутність авіасполучення, але прибутки від вантажних перевезень залишаються на низькому рівні.
Перспективи та прогнози
Вже у 2025 році «Укрзалізниця» перевезла понад 13,5 млн пасажирів, що на 20% більше, ніж у попередньому році. Але збитки від пасажирських перевезень можуть досягнути понад 22 мільярди гривень.
«Укрзалізниця» не публікує звітність під час війни, тому оцінити реальний стан справ досить складно. Ірина Коссе, провідна наукова співробітниця Інституту економічних досліджень, стверджує, що попит на міжнародні перевезення зріс у сотні разів, але в той же час компанія зазнає великих втрат через руйнування інфраструктури.
Програма «УЗ-3000», яка передбачає безкоштовний проїзд, буде фінансуватися державою і може стати прихованою дотацією. У 2025 році на цю програму передбачено близько 16 мільярдів гривень, що свідчить про надзвичайну фінансову залежність компанії від державних дотацій.
«Без технологічної трансформації – автоматизації планування, цифрового обліку та алгоритмів оптимізації – ці прибутки лише тимчасові», – підсумовує Юрій Щуклін, закликаючи до необхідності структурних реформ для підвищення ефективності роботи «Укрзалізниці».