Європейські виробники хімічної продукції знову опинилися в умовах нестабільності, оскільки введення імпортних мит США на товари з ЄС суттєво порушило ланцюги постачання, а замовники почали відкладати нові контракти.
Про це розповідає UBB
Ця ситуація створює серйозні загрози для галузі, яка ще не оговталася від наслідків енергетичної кризи 2022 року, як повідомляє Reuters.
Підвищення витрат на газ і електроенергію, а також проблеми основних споживачів хімії в таких секторах, як автомобілебудування, машинобудування та товари широкого вжитку, призвели до закриття виробничих потужностей і скорочення обсягів на суму 655 мільярдів євро.
Згідно з даними LSEG, прибутки європейських хімічних компаній у третьому кварталі можуть знизитися ще на 5% після падіння на 22% у другому кварталі. Аналітик Metzler Research Томас Шульте-Форвік характеризує поєднання тарифів США та жорсткої конкуренції з Азії як “токсичний коктейль” для цін та маржинальності бізнесу.
Найбільші гравці на кшталт BASF, Brenntag та Lanxess частково захищені завдяки своїй потужній присутності в США, але навіть вони помічають обережність з боку клієнтів і скорочення термінів планування.
BASF у липні знизила свій річний прогноз, зазначивши, що багато замовників тепер бронюють продукцію на тижні, а не на 3-4 місяці. Водночас голова Brenntag Крістіан Кольпайтнер попереджає про можливий наплив дешевших китайських хімікатів до Європи, якщо експортери з КНР перенаправлять потоки з США у разі підвищення мит після завершення тарифного перемир’я 10 листопада. Минулого року ЄС експортував до США хімічної продукції на близько 40 мільярдів євро при імпорті майже 30 мільярдів, а приблизно третина виручки галузі, близько 224 мільярдів євро, генерується за межами ЄС.
“Європа менше експортуватиме, ніж у минулому”, вважає Арне Раутенберг з Union Investment.
Керівник Lanxess Маттіас Закерт допускає стабілізацію попиту до кінця року, однак менші компанії вже підраховують збитки: у сімейної компанії Hobum Oleochemicals зірвався контракт з потенційним клієнтом у США, що міг компенсувати слабкість європейського автопрому.
“Надійності більше немає. А це отрута для проєктів і інвестицій”, каже гендиректор Арнольд Мергель.