АТ “Укрзалізниця” ініціює укладення довгострокових контрактів на реалізацію металобрухту з брухтозаготівельними підприємствами. Це рішення має на меті забезпечити прогнозовані обсяги продажів вторинної сировини, про що повідомив член правління УЗ Євген Шрамко під час наради з представниками галузі.
Про це розповідає UBB
Зокрема, УЗ пропонує покупцям укладати контракти на термін від 6 до 12 місяців із обсягом постачань від 30 тисяч тонн металобрухту. Серед основних умов – авансові платежі, що складають близько 40% від вартості закупівлі.
Під час наради ряд учасників ринку висловили зацікавленість у пропозиції, але зазначили, що річні контракти виглядають занадто тривалими. Було запропоновано скоротити терміни контрактів і надати варіанти на кілька місяців.
“Реалізація (в межах довгострокових контрактів – ред.) і далі відбуватиметься на Prozorro.Продажі. Ми плануємо виставляти лоти, які будуть відвантажуватися у майбутніх періодах”, – підкреслив Шрамко в коментарі.
Запровадження механізму довгострокових контрактів, за його словами, “дасть прогнозований обсяг для покупця та прогнозований прибуток для УЗ”. Наразі ініціатива перебуває на стадії обговорення, і залізничний оператор очікує оцінку від бізнесу щодо загальної потреби та обсягів брухту, які заготівельні підприємства готові купувати.
Серед інших питань, що обговорювалися, було також впровадження нових умов продажу сировини відповідно до договору поставки FCA. Це, на думку покупців, має знизити загальну вартість металобрухту, який УЗ виставляє на торги.
“Ми беремо на себе зобов’язання сказати, це ефективно чи ні. Тобто проведемо аналітику з урахуванням диференційованих цін на навантаження, змін кон’юнктури ринку та інших факторів”, – зазначив Шрамко, додавши, що попередні результати планують обговорити з бізнесом у жовтні.
Поки відбувається оцінка доцільності переходу до продажів на умовах FCA, УЗ також запропонувала повернутися до диференційованих цін на послуги навантаження. Наразі діє єдина ставка 1143 грн/тонну товару, але покупці вважають цю вартість занадто високою. УЗ вважає, що тимчасовим рішенням може стати запровадження діапазону цін, який варіюватиметься від 300-400 грн/т до поточного рівня понад 1,1 тис. грн. Ціна залежатиме від точки навантаження та використовуваних технологій. “(Є) різні технології, різні депо, різні регіональні філії, де вантажать по-різному”, – пояснив Шрамко. УЗ планує представити попередні пропозиції з цього питання за два тижні.