Укрзалізниця розпочинає 2026 рік з прогнозом збитків, що перевищують 28 млрд грн, більшість з яких пов’язані з пасажирськими перевезеннями. Цей дефіцит частково компенсується разовими дотаціями з резервного фонду. Бюджетна підтримка для збиткових пасажирських перевезень залишається основним варіантом і на 2026 рік. Підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37% матиме негативний вплив на економіку, а в перспективі призведе до ще більшого дефіциту пасажирських квитків, повідомляє Центр транспортних стратегій.
Про це розповідає UBB
“Якщо ми залишимо поточну модель, де УЗ заробляє на вантажних перевезеннях, а всі кошти спрямовує на фінансування збиткових пасажирських, компанія опиниться в замкненому колі, з якого не буде виходу. Без можливості інвестувати Укрзалізниця недофінансовуватиме капітальні вкладення, і ефективність падатиме”, – зазначив гендиректор Федерації роботодавців Руслан Іллічов.
Олег Нів’євський, доцент Київської школи економіки, підкреслив, що прив’язувати тарифи до макропоказників є хибним рішенням. “Для монополіста критично знати й прозоро показувати власні витрати та формувати тариф на їхній основі. Що стосується пасажирських перевезень, то дефіцит квитків при низькій ціні – це втрачені доходи. Тому потрібне динамічне ціноутворення на пасажирські перевезення, щоб скоротити перехресне субсидування з вантажів”, – зазначив експерт.
Також заступник міністра економіки Андрій Телюпа акцентував, що підвищення вартості вантажних тарифів на 37% є непідйомним. Світова практика підтверджує, що витрати на пасажирські перевезення компенсує держава, і це нормально.
Народний депутат Муса Магомедов також вказав на те, що Укрзалізниця під час війни виконує стратегічні та соціальні функції, і без державної підтримки вона може зупинитися. Держава повинна передбачити фінансування для компанії з держбюджету як мінімум на найближчі кілька років. Він підкреслив, що пасажирські перевезення були збитковими ще до війни, а після початку війни навантаження стало ще важчим, оскільки на Укрзалізницю перенеслися авіаперевезення. Компенсувати такі збитки вантажоперевезеннями неможливо, тому необхідно планувати бюджетну підтримку на кілька років вперед.